近日，泰州國際集裝箱碼頭首次運轉(zhuǎn)了206個鐵路集裝箱。這是一個重大突破，標志著泰州港正式開啟“公鐵水多式聯(lián)運模式”，向著江海聯(lián)運中心港實質(zhì)性邁進。

　　當前，我國正逐漸形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，超大規(guī)模的內(nèi)需市場即將到來。這給港口帶來了發(fā)展新機遇，也對流通提出了更高要求。國內(nèi)物流領域?qū)＜移毡檎J為，大循環(huán)、雙循環(huán)需進一步提升物流效率，由幾種交通工具相互銜接轉(zhuǎn)運共同完成的多式聯(lián)運，是高性價比、高效率的物流運輸方案。

繁忙的泰州國際集裝箱碼頭。供圖謝榮

　　“泰州擁有長江白金岸線、深水良港，同時擁有鐵路貨運站和便捷的公路交通體系，發(fā)展公鐵水多式聯(lián)運，具有天然的便利條件?！碧┲莞酆诵母蹍^(qū)黨工委副書記，永安洲鎮(zhèn)黨委副書記、鎮(zhèn)長王小飛說，“新形勢下，發(fā)展多式聯(lián)運是一個新趨勢，必須用心摹畫，搶抓雙循環(huán)帶來的‘新風口’?！?/P>

　　為此，泰州港國際集裝箱碼頭“雙管齊下”，精準延伸“觸角”，迅速有效提升碼頭輻射力與承載力。一方面，加強與東北地區(qū)的出海港進行合作，比如遼寧營口、盤錦等海港；另一方面，不斷接長長江“上江航線”不足的短腿，例如與素有“渝鄂咽喉”“三峽門戶”之稱的宜昌港加強合作等。

　　如此一來，泰州港集裝箱運輸就形成了新的多式聯(lián)運通道。以東北腹地到泰州周邊地區(qū)的貨物為例，現(xiàn)在可通過鞍山由鐵路運至營口等港口，然后再經(jīng)過海運，最后進入長江水道運至泰州港；而泰州周邊運至西南地區(qū)的貨物，則可從泰州市用船從長江運抵宜昌港，再從宜昌上火車運至西南、華南等地。

　　“這樣運輸?shù)暮锰幨牵浳餆o需全程通過鐵路進行運輸，可以有效降低企業(yè)物流成本?！碧┲輫H集裝箱碼頭董事長趙峰介紹，同時，物流時間也比以前有所縮短?！氨热缣┲莸貐^(qū)運到成都的貨物，之前水運是到武漢港中轉(zhuǎn)，花費時間較長，現(xiàn)在開通泰州港到宜昌港的航線后，改從宜昌港中轉(zhuǎn)。由于宜昌港緊鄰三峽大壩，可以節(jié)省不少時間?！?/P>

　　為更好更快推進公鐵水多式聯(lián)運模式，泰州港國際集裝箱碼頭緊鑼密鼓實施了一攬子新動作。

　　例如新組建了多式聯(lián)運綜合服務部門，專門推進這項工作；在9月開通上海洋山港“天天班”直航基礎上，又積極籌備開辟泰州港至營口港、盤錦港、宜昌港等內(nèi)貿(mào)直達航線，并大力擴展包括直達宜賓等港口的上江航線，從而拉長航線“短腿”。

　　碼頭基礎設施建設也在健步快跑。“今年以來，6.5萬平方米的二期堆場已經(jīng)建成投運?！壁w峰介紹，二期泊位改造工程在加緊推進，目前已具備生產(chǎn)性功能，正實施碼頭前沿拋石等工作，待驗收通過后即可正式投入使用；總投資3.6億元的泰州港綜合提升三期工程也已開工，建成后將新增7.5萬平方米堆場。

　　港口岸線是我市不可再生的稀缺資源。即將到來的“十四五”，泰州國際集裝箱碼頭發(fā)展怎樣在新形勢下加油加速？

　　目前，泰州港核心港區(qū)已進行詳細謀劃。未來，碼頭將更加注重產(chǎn)業(yè)與港口功能“耦合”，加快發(fā)展港口后方配套產(chǎn)業(yè)，招引關聯(lián)項目落地，縱深推動港口港區(qū)港城聯(lián)動發(fā)展。特別是將向保稅物流、冷鏈倉儲、現(xiàn)代金融、大宗商品交易、期貨交割、跨境電商、檢驗檢測等高端港口服務業(yè)進軍，進一步延伸港口貿(mào)易增值環(huán)節(jié)、拓展服務領域，著力做好“港口+產(chǎn)業(yè)+貿(mào)易+互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈金融”五位一體發(fā)展文章。

　　“我們將堅持科學論證空間布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和集疏運體系，圍繞‘樞紐’‘綠色’‘智慧’‘安全’，全面對標國際國內(nèi)一流港口，在硬件設施、通關效率、綜合費用、運營管理、服務能力等方面達到國內(nèi)領先水平?！蓖跣★w很有信心地說，“十四五”期間，泰州港集裝箱年吞吐能力、實際吞吐量力爭分別達100萬標箱和50萬標箱，努力將泰州港打造成為國際化、現(xiàn)代化的江海聯(lián)運中心港。