12月11日上午10時，G8301次列車從揚(yáng)州東站開出，駛往上海虹橋。由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司建設(shè)，中鐵上海設(shè)計院總體設(shè)計，中鐵十四局、十七局、十九局、二十四局等參建的連鎮(zhèn)高鐵淮安至丹徒段正式開通，這意味著擁有江蘇高速鐵路網(wǎng)“脊梁”之喻的連鎮(zhèn)高鐵實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

　　連鎮(zhèn)高鐵位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，向南經(jīng)淮安、揚(yáng)州，跨過長江后到達(dá)鎮(zhèn)江，北段連接隴海鐵路、青連鐵路和在建徐連高鐵，中部接徐鹽高鐵、寧啟鐵路，南端與滬寧城際鐵路相連，全線長約304公里，為時速250公里高速鐵路。其中，連云港至淮安段已于去年12月16日開通運(yùn)營。據(jù)中鐵上海設(shè)計院該項目總體設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，此次開通的淮安至丹徒段正線全長199公里，設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵北、高郵、揚(yáng)州東、大港南、丹徒7座車站。五峰山長江大橋位于連鎮(zhèn)高鐵揚(yáng)州東至大港南站間，是世界上首座運(yùn)行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋，全長6.4公里，主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為四線高速鐵路，設(shè)計時速250公里。大橋共設(shè)有2根主纜，每根主纜直徑達(dá)1.3米，為目前世界上最粗的橋梁主纜，總拉力高達(dá)18萬噸。五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”歷史性跨越。

　　連鎮(zhèn)高鐵淮丹段開通當(dāng)日，鐵路部門安排開行管內(nèi)動車組列車17列，上海、南京、揚(yáng)州東、連云港等站均有首發(fā)列車開出。明日起，每日將安排揚(yáng)州東、淮安東開行至連云港、徐州東、南京（南京南）、上海（虹橋）、杭州東、寧波、溫州南等方向動車組列車17對，最高運(yùn)營時速250公里。2021年1月20日，全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時，將按照日常線、高峰線安排列車開行，列車開行對數(shù)大幅增加，計劃每日從揚(yáng)州東、淮安東開行至長三角地區(qū)和北京、廣州、武漢等方向多趟動車組列車。

　　連鎮(zhèn)高鐵是國家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，是國家快速鐵路網(wǎng)、長三角城際網(wǎng)和江蘇“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能。連鎮(zhèn)高鐵全線貫通后，直接把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市融入全國高速鐵路網(wǎng)，將給區(qū)域出行結(jié)構(gòu)帶來質(zhì)的變化，北上南下，通京達(dá)滬，南京對外出行2小時交通圈輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。南京至連云港、淮安的火車出行最短時間將縮短至約2小時40分鐘、1小時40分鐘。江蘇南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)，人流、物流、資金流加速流動，區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迎來全新機(jī)遇，助推更高質(zhì)量融入長三角一體化發(fā)展。

　　交匯點(diǎn)記者 梅劍飛 朱璇

　　圖片 胡越